上市24小时，大定数量突破2500台；上市72小时，大定数量突破4800台；这是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车——享界S9，交出的首份成绩单，很多人或许会觉得它并不华丽，但实际上，它配得上“出道即巅峰”的赞美。就像潘展乐，和郑钦文，在巴黎奥运会上，所取得的成绩，都是金牌，但比起那些传统强项，含金量真不在一个水准。

很多人可能对这个成绩没啥概念，那我就先来科普科普，一台40万级的纯电轿车，想要取得这个成绩难度到底有多大？像高合HiPhi Z这种已经退赛的选手，我们就不去鞭尸了。就连保时捷 Taycan、奥迪 e-tron GT、宝马 i7和奔驰 EQS都姑且只能混个参与奖，月销两位数，它们甚至都不配做享界S9的对手。

40万级的纯电轿车，太难卖了！难到厂商们甚至不愿意公布数据来打自己脸，特斯拉都不例外……我们能查到的，且销量最好的，是因为改款而销量“暴涨”的蔚来ET7，它最好的成绩是1098台……它真的尽力了，但毕竟，这是个总销量加起来也未必能到2500台的细分市场，所以我说，享界S9的大定数据，看似不华丽，但已经是其它玩家望尘莫及的数字了，它配得上鲜花和掌声。

出道即巅峰，享界S9凭的什么？想要搞清楚这个问题，就得从核心出发，享界S9的官定对手是“78S”（而非56E），也就是大家所熟知的宝马7系、奥迪A8和奔驰S级，买得起这几台车的人，至少，应该是不 用为买房而犯愁的，对于他们而言，如何在汽车这方寸天地间过得逍遥自在，恐怕才是重点，所以，所有的豪华旗舰轿车几乎都只做三件事——舒服、舒服，还是舒服！

但问题是，舒服是一种很主观的感受，它应该怎么被量化，其实说简单也简单，直接上公式！豪华旗舰轿车往往都有这三个特点——空间大、配置足、悬架好。说白了，这群不愁没房的富豪们，追求的汽车生活，就是把在家的感觉，进行缩小并复制到汽车之上，尤其，是在后排，所以，空间要大，配置要好，而这，恰恰是享界S9的优点。

在享界S9的上市发布会上，有句话，是让我印象最深刻的，余承东说：在更紧凑的车身中做出更大的空间，才是真本事。没错！就是这张图，在做参数对比的时候，老余甚至还不带人家奥迪玩，扎心咯老铁。但话糙理不糙，老余直接用舱内有效空间和空间利用率两个参数，回击了质疑：明明售价和尺寸都跟“56E”同档，但享界S9对标的，却是“78S”，凭什么？凭你老大都打不过我！

当然啦，对于这几款车的真正用户而言，只需要往车上一坐，一切的解释都会变得多余，因为，即便抛开享界S9纯电平台在空间方面的优势，它在舒适方面也还是，跟“78S”拉开了不少身位，享界S9的后排配置给“78S”们，都上了强度——满配的享界S9，配备了一套标准的零重力座椅，如果再将副驾座椅向前收折，它就有了“78S”乃至迈巴赫S级都不具备的巨量空间和乘坐方式，躺着就把钱给赚了，这是多少人的终极梦想啊！

不止如此，能让余承东睡得香的享界S9，还有很多让BBA睡不着的配置，首发后排专属秘书屏、首发轿车车规级投影巨幕、25单元专业级音响、全向电动遮阳帘、后排隐藏冷暖箱、超级隐私模式、一键隐私声盾，等等等等等等…这里的每一项，对于“78S”而言，或许都是暴击99的大刀！卧室、厨房、客厅、影厅，享界S9就差把富豪们的几房几厅都搬进车里了。

用配置优势降维打击海外品牌，这是中国品牌的传统强项，但用行驶质感以德服人，却未必是所有中国品牌都能做到的，享界说：我行我上。都说“基础结构决定上层效果”，所以，脱胎于D级轿车专属途灵平台而来的享界S9，选择将“基础结构”拉满，采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，和弹减一体的豪华底盘架构，再配合CDC连续阻尼控制系统和5档空气弹簧，各种路况，还不轻松拿捏。

简单来说说，这套精密的机械是如何运行的！就是通过RSS路面预描系统的视觉摄像头，和激光雷达提前扫描前方路面，让可调阻尼的悬架系统提供最优的应对方案，所谓“兵来将挡，水来土掩”，这是中国智慧，实际驾乘起来啊，享界S9比“78S”还要有德味。用BBA的方式，去击败BBA，享界的这一招，实在是狠。

是不是还不服气，觉得只要别的品牌下定决心，同样可能复制这种舒适体验，我知道你很急，但你别急！享界S9还有传统豪华品牌，又或者其它新势力，都几乎无法追赶的技术优势——智驾！HUAWEI ADS 3.0！华为高阶智能驾驶的杀伤力有多大？我就不费口舌了，去看看问界M9给豪华SUV市场带来怎样的冲击就够了，你以为这对双9旗舰，核心卖点是舒适，但其实是智驾。

写在最后

都说“勇气，是人类最伟大的赞歌”，但在真正击垮对手之前，勇气，不过是落败的安慰语，体育也好，市场也罢，成王败寇。我们赞许享界S9挑战40万级纯电轿车的勇气，但更期许，如庆祝潘展乐、郑钦文夺冠时的狂欢，以享界S9的大定数据来看，这一天或许已经不远了，又不是没这个实力……