开头说两件事儿，一个是在目前的电动化发展方向中，智驾系统只是一个板块，并不代表全部，另一个是在车辆的安全塑造方面，智驾系统在白车身、操控安全面前，其实一文不值。

自从新势力入局以来，就为产业提供了新的造车思路，蔚来的换电、服务，理想的“车和家”理念，小鹏、华为的智驾系统，的确颠覆了整个行业对于汽车的理解，很快借助号牌这个东风，产业刮起了新的大风。

但无论产业如何变，我永远坚持一个理念，车就是车，即便是新能源车，也应该先是一台好车，后是一台电动、好玩、智能化程度比较深的车。

评价一台车是否好的标准有很多，但都应该站在安全的基础上去讨论。

十几年前我们学汽车的时候，就讲过一件事，车辆的安全主要是结构安全和操控安全，结构安全的“主要负责人”就是白车身架构，也就是车辆的骨架，白车身要足够硬、且力的传导合理。

操控安全就相对好设计，在更高车速下不失控，是恒定不变的指标。

很多企业都在宣传自己的智驾系统能够提升安全性，却从来不提车辆的基本结构安全，这在我看来就是本末倒置，智驾系统能负责的车辆安全性的占比其实很少，在根本上来说智驾系统的出现其实就是两个目的。

一个是能够降低驾驶员的驾驶疲劳度，另一个则是能够在特定情况下规避驾驶员识别不到的风险。

这里说的是，特定情况下的风险，不是所有的风险都能规避掉，另外智驾系统容易和驾驶员产生操作冲突，比如说一些习惯不太好的驾驶员在空旷的大路上没有打转向灯变道，本质上并不会带来驾驶安全隐患，但智驾系统却容易矫正方向盘，造成驾驶冲突。

我们要说的是，智驾系统其实对于车辆安全的提升，并没有想象中的那么大。

一台车最基本、最关键、最重要的安全性，依然是白车身，被很多人忽略的中汽研、中保研碰撞，考验的其实就是白车身的强度。

以目前网上最红火的AITO为例，其改款之后的M7车型销量表现尚可，宣传的“无图智驾”达到了效果，但退一步来看AITO M7的碰撞测试成绩，其实并不好。

2022年11月做的中保研碰撞测试成绩显示，AITO M7的A柱在正面碰撞之后发生了肉眼可见的弯折，说明核心A柱的用料强度不够高，又因为是新能源车辆，车辆自重较高导致冲击力强，A柱无法抵抗较大的冲击力。

当然，AITO M7只是一个非常鲜明的代表，白车身在发生碰撞时发生了明显形变，但车企却在标新立异的宣传自身的智驾安全。

此类问题还有很多，不少企业对于白车身的设计、研发、用料还有所欠缺，但却在能够有效提升关注度、流量的智驾系统上大费周章。

智驾系统的确是核心发展方向，但前提应该是建立在车辆本身结构安全强势的基础上，在白车身的设计、操控安全都已经炉火纯青的基础上，再摆出强大的智驾系统，这样的车辆安全性才应该是值得推崇的“六边形战士”。

有智驾系统没有基本的车辆安全，并不能真正保护车内的乘员安全。