记者 牛小欧 于建平 呼和浩特报道

　　2024年的春节相对晚一些。一般而言，春节越晚，汽车市场火爆期就越长。但记者在走访家乡呼和浩特市（下称“呼市”）汽车市场时发现，今年春节前车市却较为冷淡。

　　汽车行业分析师顾彦涛告诉《》记者：“呼市节前车市情况基本与整体车市一致。并不是说汽车消费水平有所下降，而是由于年末进入销量冲刺期，车市优惠力度加大，导致1月份销量被透支。因此随着1月初经销商销售节奏逐渐放缓，节前消费需求基本释放完毕的特征更为明显。”

　　地域特色助小众细分市场“井喷”

　　中汽协2月7日发布数据显示，1月我国汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%，但环比分别下降21.7%和22.7%；其中，乘用车1月产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，同比分别增长49.1%和44%，环比分别下降23.2%和24.2%。进一步映证了上述行业分析。

　　记者日前走访呼市车市时发现，大部分4S门店略显冷清。

　　“以BMW 3系标准轴距版 325i M运动曜夜套装车型为例，目前的优惠较去年12月减少了几千元。”呼市某宝马4S店销售人员小赵对《》记者坦言。但小赵也表示，这是由于年末销量冲刺任务已经结束，因此门店的优惠力度相对收缩。

　　而另一家凯迪拉克4S店销售人员小王告诉记者，相较于去年12月，2024年1月门店优惠幅度减弱，客流量也相对减少。自己12月份平均每天接待客户量为8、9组，如今基本减半。“其实这也从侧面说明了2023年呼市车市整体向好，销售目标完成度高。我们作为经销商对市场一直保持敏锐度，价格调整很灵活。优惠力度过大、持续时间过长则会引发消费者观望情绪，反而不利于业绩增长。”小王表示。

　　不止呼市2023年车市火热，多组数据指出，2023年内蒙古自治区整体汽车消费指数有所增长，且全区的汽车消费能力也相对强势。

　　根据内蒙古自治区公安厅交通管理局消息，截至2023年12月31日，内蒙古自治区汽车保有量达757.18万辆，较2022年增加44.86万辆，增长6.30%；2023年全区新注册登记汽车为42.29万辆。

　　截至2023年12月31日，全区汽车保有量超过100万辆的有2个城市，分别为呼市的143.09万辆和赤峰市的113.95万辆；全区一共有6市汽车保有量超50万辆，较去年同期增多1市；全区汽车保有量超过30万辆有10个盟市。

　　记者在走访市场时还发现，随着用户需求逐渐多元化，且拥有丰富旅游产业，内蒙古自治区汽车消费逐渐显现独特地域性。越野、露营、自驾等休闲方式逐渐凝聚成典型用车场景。硬派越野、SUV以及皮卡等车型占比逐渐增加，成新增长点。

　　“我们家是二胎家庭，每逢孩子放暑假，都会去草原自驾游和露营，所以换了一辆SUV。如果是我自己开，其实我更想换一辆硬派越野或者皮卡。”2023年7月购买了本田CR-V的车主宋先生告诉记者。另一位坦克300车主刘先生则表示：“男人都有越野梦，我马上要退休了，所以购入了坦克300。想的就是退休之后自驾游，家门口就是草原，不自驾感受一下实在有些可惜。”

　　而更为小众的皮卡市场，也从2019年起在内蒙古自治区保持井喷状态。并在五年里从全国销量榜单中部跃居至前几位。公开数据显示，2023年，内蒙古自治区以2.15万辆的终端销量成为皮卡销量亚军、全区年销量超过一千辆的城市有9个。记者调查市场发现，最受欢迎的品牌为长城与江铃，截至2023年年底，长城皮卡市场份额高达59%；江铃市占率从2022年上半年的7.8%提升至2023年年底的14%。

　　年轻消费者对新能源汽车接受度高

　　顾彦涛认为，内蒙古地形多样，既有广袤的草原，也有崎岖的山地。独特的地理环境使得带有越野属性和硬朗线条的车型更易获得青睐。硬派越野车凭借强大的越野性能和驾驶稳定性，成为越野爱好者的首选。值得注意的是，SUV是指运动型多用途汽车，按功能型分类分城市型和越野型，因此如果不算细分市场，硬派越野车在乘用车四大类中属于SUV品类。 而皮卡车型不仅拥有宽敞的车厢和强大的承载能力，也具备较好的越野性能，非常适合在草原、山区等复杂地形中行驶。

　　以呼市为例，记者走访市场发现，哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹 豹5、猛士917等2023年上市的新能源硬派越野车都受到了消费者的高度关注。

　　在摩尔城一层大厅中，方程豹搭建了展台，时不时有消费者预约试乘。销售人员小刘透露：“豹5自上市后销量一直不错，我三天内成交了8辆，这对于新能源硬派越野这样的小众细分市场来说是不错的成绩了。”

　　在硬派越野车的带动下，混动汽车市场在内蒙古地区日渐火热。而纯电动汽车市场也因为年轻消费人群的崛起逐渐走俏。

　　数据显示，2023年内蒙古自治区新注册登记新能源汽车7.7万辆，占新注册登记汽车总量的17.68%，与上年同期相比增加4.03万辆，增长率为116.42%；全区新能源汽车保有量从2019年的1.73万辆高速增长至2023年的14.16万辆。

　　呼市统计局调查显示，25—35岁的消费者成为呼市新能源汽车消费的主力。这个群体的消费者对新能源汽车领域的发展趋势有一定的认知并保有热情。在213份有效问卷中，尚未购买汽车的被调查者占24.1%，其中有82.5%的消费者表示会选择购买新能源汽车，新能源汽车购买意愿在不断提升。

　　90后小鹏G6车主周宏直言：“新能源汽车越来越出色的智能化功能是吸引我的首要因素。一辆科技感十足的车型会在出行中提供更多便利，让日常通勤越来越轻松。”

　　除了智能化的不断升级，高性价比也成为吸引消费者购买的原因。

　　95后比亚迪（002594）海豚车主孙杰告诉记者：“我购买新能源汽车的原因就是性价比高。如今油价越来越贵，开新能源车型省钱不少。粗略估算，充满一次电大概花费40多元，冬天可以行驶200多公里，夏天行驶公里数则多近一倍。相较于燃油车来说，省钱不少。而且现在呼市充电基础设施也越来越完善，我们充电还是比较方便的。”

　　充电基础设施逐步完善推动行业发展

　　正如孙杰所言，充电越来越便利也进一步打消了新能源汽车潜在消费者的顾虑。随着新能源汽车的逐步普及，内蒙古自治区也在结合地区特点分类统筹推进充电设施体系建设，进一步为绿色出行“赋能”。

　　在呼市，截至2023年年底，呼和浩特市燃气热力有限公司新能源分公司共在全市范围内建设并投入运营25座公共充电站，这25座充电站总桩数共计148个，总枪数296把；呼和浩特特来电新能源有限公司截至2023年年底，已在全市累计建设运营139座充电站，充电桩数2286个。

　　为了进一步满足小区居民的充电需求，从2022年6月开始，呼和浩特特来电新能源有限公司免费为有需求的小区安装充电桩。数据显示，截至2023年年底，该公司为全市31个小区安装了充电桩，覆盖新城区、赛罕区、玉泉区、回民区、土默特左旗。

　　放眼整个内蒙古自治区，据内蒙古交通运输厅消息，内蒙古高速公路已有包括兴和服务区、卓资山服务区、哈素海服务区、呼和浩特西服务区、包头服务区、临河服务区、乌海服务区等在内的26对服务区配备了充电设施，充电桩数量为204个，充分满足人民群众绿色出行需求。

　　在此基础上，政府还将持续优化充电基础设施布局，确保其覆盖面更广、使用更便捷。

　　2024年1月29日，内蒙古自治区人民政府发布关于印发《自治区2024年坚持稳中求进以进促稳推动产业高质量发展政策清单》的通知（下称《通知》）。

　　《通知》提出，推进电动汽车充电设施建设。新建公共停车场配套建设充电基础设施的车位占总车位的比例达到10%以上。新建居民小区配套的机动车停车位100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件，与主体建筑同步设计、施工、验收。改造老旧小区时，对具备条件的小区建设充电桩。将独立占地的公共充换电站纳入国土空间详细规划。各类充电设备统一接入国家充电设施监测平台。

　　在进一步完善具备条件的等级公路沿途充电基础设施建设方面，《通知》指出将加快公路服务区充电基础设施建设，力争实现除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区和具备条件的普通国省干线公路服务区能够提供基本充电服务。

　　汽车行业分析师林述成对记者表示：“随着充电基础设施建设的不断完善、政策的持续优化，将对内蒙古自治区新能源汽车快速发展提供更为有力的支撑，助力全区新能源汽车市场发展逐步驶入‘快车道’。”